.:Motocross:.

 Nastavení motorky:

Mnoho z nás se setkalo s tím, že si mysleli jak skvěle a rychle jednou. Ale pak ouha, zapršelo, a my místo krásného driftu a plynulé projetí zatáčky děláme hodiny a končíme na zemi. Nedej bože, když jsou před námi koleje, to pak jedeme ani na jedničku ztuhlý jako před popravou.

Zde je pár rad, jak začít

Připravte motorku

Před každým závodem, či tréninkem v bahně vidíte u profíku (AMA), že připravují i svoji motorku. Toto často zahrnuje nastříkání silikonového spreje na plasty proti zanášení se bahnem, hlavně blatníky, tak i zamezení dostání se vody do filtrboxu. Někteří dávají pěnu mezi části, kam by se mohlo hromadit bahno. Na továrních strojích se často setkáte s úpravami, jako jsou brzdící kotouče bez otvorů, chrániče rukou, speciální rozety a další vychytávky…

Mít motorku připravenou znamená taky udržovat ji během rozjížděk. Kromě normální údržby, jako namazání řetězu a podobně je dobré kompletně motorku umýt. Pokud nemáte přístup k wapce, alespoň oškrábejte bahno jak jen to půjde. Nevěřili by jste, kolik váhy bahno může přidat.

Pro více tipů, koukněte na „Bahnu odolná motorka“

Zůstaňte uvolnění

Hýbejte se s motorkou. Bahno a koleje budou házet s motorkou víc než normálně. Hýbejte se s ní!

Všechno je to o drážkách

Všeobecně, větší záběr gumy je v kolejích. Jak jezdci opětovně jedou v drážce, kolo se prohrabe na suchý podklad pod bahnem. Jak jinak, dejte pozor na koleje které jsou moc hluboké aby jste se nezasekli motorem.

Buďte v pohybu

Nejlepší věcí, jak se dostat skrz bahno je zůstat v pohybu. Držet plyn a nechat mašinu jet skrz. Mějte váhu více na zadní kolo, aby pření kolo nemělo tendenci se bořit a nechat vás padnout. Pokud musíte ubrat na plynu, jděte zpátky do otáček, jak jen to bude možné! Dokonce i v pomalých pasážích je vždy lepší víc plynu než žádný.

Nezapomínejte zacházet s plynem plynule. Pokud přidáte moc rychle, můžete skončit protáčením pneumatiky lehce sklouznout..

Použijte nohy

Možná to zní dětinsky, ale v hodně hlubokém bahně použijte nohy, skoro jako pádla. Zůstaňte na plynu, pomáhejte si nohama. Nohy vám pomůžou držet motorku rovně a v hlubokém bahně vám pomůžou ven.

Trénujte

Nenechte strach aby vás držel od trénovaní v bahně. Je lepší strávit nějaký čas vylepšováním vašeho stylu jízdy v bahně na tréninku, než se tomu postavit bez přípravy v závodě.

 Takže až se příště vzbudíte do deštivého dne, vemte si den volno a vyražte na trať…

Buď agresivní

Noc před závodem má mnoho jezdců podobné sny: Nastoupit na nejlepší místo na startovním roštu, mít „holeshot“ a vyjíždět z první zatáčky o dvě délky motocyklu dříve než zbytek startovního pole a zakončit snadným vítězstvím.

Po probuzení v den závodu si uvědomujeme pravý opak. Špatný výběr místa na roštu či smeknutí zadního kola, což povede k výjezdu z první zatáčky z posledního místa.

Tak jak se dostat do čela startovního pole, po tak tragickém začátku? Buď Agresivní!!!

 Jezdit Agresivně přijde přirozené pro G. Langstona, účastníka světového šampionátu ve 125ccm. Se sezónou plnou strkanců a šťouchanců do popředí startovního pole jak Evropě tak v USA se dočkal pověsti jako jeden z nejvíce bojový jezdec v 125ccm.

 „Agresivní jízda je důležitá, obzvlášť na profesionální úrovni“ říká Langston „Každý jede skoro stejnou rychlostí, pokud máte špatný start a jedete 4 – 5 kol na konci chumlu, máte po závodě. Jediná cesta jak se dostat do popředí je trochu se probít. Hlavně ve 125 kde jsou motorky slabší“ 

 „Spousta jezdců se nechá zdeptat a jedou blbě za ostatními v závěsu. Hodně jezdců, kteří tě zdržují jsou rychlí v některých úsecích, ale pomalý na jiných. Nejlepší cesta jak je předjet je snažit se držet kolo na kolo v jeho rychlých úsecích a jakmile je v pasáži kde je pomalejší vrátíš mu chybu a předjedeš ho. Potřebné je zůstat si jistý při pokusech jet jinou stoupou. Tvůj soupeř tě často slyší a bude pod tlakem a udělá chybu.“

  Agresivní VS. špinavá jízda

„Lidé o mě smýšlí jako o agresivním jezdci“ říká Langston „to ale nemusí znamenat, že jezdím nečistě. Když mám v zatáčce kontakt s jiným jezdcem, nemyslím si vždy, že je to nečestné. Můžeme do sebe šťouchnout lokty nebo řídítky ale tak dlouho, dokud ho přímo nevytlačím, cítím že jedu fér.

Když někoho beru tím, že mu beru stopu při vjezdu do zatáčky je to asertivní jízda. Špinavá jízda je když oba vjedete do zatáčky na brzdách a jezdec který je vzadu naráží na jezdce před ním a „sestřelí ho“ záměrně. Také tělo na tělo, nebo v jet do někoho v zatáčce není moc fér.

Když si držíte svou stopu, trochu toho pošťuchování nikdy neublížilo, je to součást závodů.

 Prořvat si cestu dopředu

Populární a staletá technika jak jet agresivně, která nemůže ublížit a občas je efektivní je řvaní na tvoje protivníky.

„Tohle moc nefunguje na profesionální úrovni, ale když jsem byl amatér, doslova jsem děsil lidi a ty mě nechali předjet. Používal jsem to při vjezdu do zatáčky. Buď jsem řval nebo vytočil motor a často mě lidé uhnuly. Když nemůžeš jezdci před vámi rozhodit koncentraci aby se tě bál a lekl, častokrát ho přinutíte udělat chybu.“

 Druhá strana mince

Někdy se dostanete do opačné situace než jsme probírali. Máš skvělí start ale jsi pod tlakem od dotírajících soupeřů. Když se tohle stane, musíš bojovat ale v jiném směru. „ Když na mě někdo tvrdě tlačí, namísto přemýšlení o tom kde je a co dělá si držím svoji stopu. Můj táta mi říkal, že když ti je někdo za zadkem a cítíš se víc v pohodě jet na venek zatáčky, jeď venkem. Když ji projedeš rychle, není šance aby tě předjel. Když se pokoušíš jet jeho stopu aby tě nepředjel, zpomalíš vás oba. Párkrát byl někdo v loňské sezóně rychlejší než já. Většinou jsem si držel svoji stopu a když mě předjel, pokusil jsem se na něj zavěsit na kolo nebo dvě dokud jsem nevypozoroval kde bere lepší čas. Když jsem na to přišel, 9 z 10 závodů jsem ho znovu předjel v jeho pomalé sekci.

Asi každému, kdo jezdí na motorce v terénu ztuhly ruce. Je tu mnoho teorií proč tohle vzniká. Základní je asi taková, že: „únava svalů nastává stejným stažením (omezeným rozsahem pohybu) svalu“. Blíže řečeno, při jízdě se snažíte držet řídítka pořád stejnou silou, proto se předloktí nepohybuje v plném rozsahu, jako jiné svaly. Tato stálá kontrakce svalu zapříčiňuje nalití předloktí krví a tím nedostatek kyslíku do svalu. Výsledek: ztuhlé ruce.

Řešení:

Zlehčete chod spojky

Pokud máte tuhou spojku, máte jistotu že právě tady vaše svaly dostávají dost zabrat. Řešením je zlehčení chodu spojky…

10 tipů proti ztuhlým rukám 

Každý, tím myslím opravdu každý se v nějakém bodě své kariéry trápí s tvrdnoucíma rukama. Ať jde o víkendového jezdce nebo profesionálního závodníka, ztuhlé ruce je něco, co potká každého. Sice tréninkovaného jezdce né tak rychle jako někoho, kdo jezdí jednou, dvakrát měsíčně. 

Tuhnutí a bolest rukou způsobují dva faktory: Kardiovaskulární kondice a technika jízdy. Pokud můžete zlepšit kardiovaskulární zdatnost a následně techniku jízdy problémy z rukami začnou mizet…. 

1) Jezděte 
„Více jezdíš.. …tím lepší budeš“ Slova Jeff Emig 

2) Srdce 
Už bylo řečeno, s větší kondičkou budou menší problémy se ztuhlým zápěstím. Jak Ricky Carmichael opakovaně řekl, jeho úspěchy patří tvrdému tréninkovému plánu. 

3) Dívejte se do předu 
Uvědomili jste si někdy, jak malé překvapení na trati může poslat Vaší tepovou frekvenci k výšinám? A následováno ztuhlým zápěstím? Koukejte do předu ve snaze předcházet takovým překvapením. 

4) Držte rovnováhu 
Při jízdě buďte tak aby Vás motorka spíše tlačila než táhla – přesunout se na předek při akceleraci a do zádu při brzdění. Hlavní idea je zmírnit práci rukou, aby jste na nich tolik nevyseli. 

5) Vše je v nohách 
Stisknete a hýbejte motorkou nohami. 

6) Uvolněte se, prosím… 
Povolte stisk, ruce a zhluboka se nadechněte kdykoliv budete moct. Doopravdy na to myslete když budete jezdit. Na rovinkách, nebo ve vzduchu nad skokem se uvolněte, z relaxujte.. 

7) Mějte vše O.K. 
Nechcete aby stav Vašeho vybavení – motorky – vás nutil makat ještě více než musíte. Ujistěte se že pérování je nastaveno jak by mělo být, pozice řídítek, páček, gripy (hefty) jsou vám přizpůsobeny Vám, jen jak je to možné. Můžete postřehnout, že se Vám jede lépe s řídítky více dopředu nebo dozadu a podobně. 

8) Nechte krev proudit 
Rozhýbejte se před tím než se poprvé rozjedete na trať. Rychlí proběhnutí v depu nebo jiné cvičení na rozpumpování Vám zlepší oběh v rukách. Jakmile budete na trati, oběh se sníží do Vašeho rytmu. 

9) Pijte!!! 
Mějte vždy dostatek tekutin! 

10) Dýchejte 
Zapomenout dýchat při ježdění – jakkoliv blbě to zní – patří mezi nejvíce rozšířené příčiny tuhnutí rukou mezi začínajícími jezdci. Dbát na dýchání Vám i pomůže zůstat uvolněný.

Kdo potřebuje připomínat jednu z nejdůležitějších lidských činností? Myslím, že téměř každý z nás. „dýchej“ je jedna z nejpoužívanějších zpráv která jde od trenérů ke sportovcům. Motokros nevyjímaje. Zde je příběh z prostředí amerického superkrosu v Anaheimu.

 Ryan Villopoto se poprvé účastnil závodu v superkrosu a po předjetí Dercy Lange vedl v hlavním závodě než jej předjel Andy Short. Druhé místo v prvním závodě superkrosu byl úžasný výsledek a Ryan se i hodně přiučil:

 „Všechno šlo dobře a viděl jsem Andrewa dohánět mě. Začal jsem se děsit, blbě dýchat a to mě „napumpovalo“ pak mě Andrew začal dohánět o dost rychleji. Určitě potřebuji dýchat více když jsem tam venku. Myslím, že jsem se nadechl tak 3krát za kolo…  …na cílovce, a potom, nevím jestli jsem dýchal nebo ne.“

 Tak, i když zatnete svaly před řadou skoků, nezapomeňte dýchat. Dejte si do podvědomí, že když jste ve vzduchu nad skokem – nádech! – když máte chvilku kdekoliv na trati – nádech!

 Vsadíme se, že uvidíte rozdíl nejen na času za kolo, ale i na vaší výdrži.

Jedna z nejjednodušších věcí, jak můžete vylepšit váš „bike“, nebo pokud nechcete mít sériovou, jsou nové polepy.

Při samotném lepení je nejdůležitější trpělivost a precizní dotek. Tedy pokud nechcete mít vrásky, zbytečné přehyby či vzduchové bubliny jako doplněk polepu.

Pokud jste jako já, při vašem posledním lepení se vám podařilo zachytit tolik vzduchu v bublinách, že by vám vystačil na týden života v podmořském městě Atlantida.

 Začínáme:

 Než začnete, zkontrolujte, jestli máte vše potřebné po ruce. Fen na vlasy nebo horkovzdušnou pistoli – pokud pracujete v chladu, v noci a podobně – nahřáté polepy jsou ěkčí, poddajnější a jednodušší na nalepení. Dále nějaký čistič a hadřík aby jste očistily plasty od zbytků starého lepidla a jiných nečistot. Žiletka se vám může hodit při oškrabávání starého lepidla (když nepomáhá čistič nebo je moc tvrdé), zaříznutí polepu a propíchnutí vzduchových bublin.

 Tip.

Vždy mějte čistou motorku. Polepovat špinavou je nejlepší cesta k nezdaru.

Pokud je venku pěkně, sluníčko, teploučko, jděte ven. Sluníčko pomůže místo horkovzdušky nebo fenu a lepení bude mnohem jednodušší.

Při polepování krytů chladičů – prsou – sundejte sedlo. Polepy jsou většinou zahnuty až pod sedlo.

Nejdůležitější:           Udělejte si na lepení dostatek času. Spěch je nejlepší cesta k neúspěchu, a nikdo nechceme takhle utratit vydělané peníze za zničené polepy.

 1)     Odstraňte staré polepy a varovné nálepky. V dnešní době bývají sériové polepy dost slabé, že se dají odstranit jako jeden kus (nalepte je na nějaký hladký podklad aby jste je měli jako rezervní). Staré polepy z 90. let se trhají kousek po kousku. Varovné nálepky je jiná věc. Ty se trhají jakmile se je pokusíte odstranit. Opět, nahřání ulehčí jejich odstranění v celku.

2)    Po odstranění starých polepů je zapotřebí odstranit zbytky lepidla. Použijte čistič, hadřík a ujistěte se, že jste odstranili nejen zbytky lepidla, ale i ostatní špínu jako hlínu, všude tam, kde má býtnový polep.

3)    Pokud se váš čistič zcela nevypařil,jelepší jejsetřít vlhkým hadříkem a poté vytřít do sucha. Zbytky čističe by mohli poškoditnové polepy.

4)     Při nalepování je nejlépe začítv největším rohu. Odloupněte kousek polepu s fólie -NIKDY NEODLUPUJTE CELOU FÓLII před tím, než si ji vyměříte. Lehcenalepte odlepený roh na místo kam patří a očima zkontrolujte, jestlisedí polep v celém obvodu na svém místě. Díry na šrouby jsou dobrápomůcka, jako záchytný bod. Jakmile jste si 100% jisti, odlepte celoufólii.

5)     Pokud má váš polep ramena jako bývají na krytech chladičů, jejich konce jemně přilepte. Jen na kousíček aby šly lehce odlepit a nevyseli dolu mezitím co budete pracovat na střední části. Ve střední části, začněte od rohu který jste přilepily a lepte polep směrem dozadu. Dělejte to po malých kouscích a sledujte jestli se vám neudělala bublina. Pokud ano, jemně polep strhněte dokud se nedostanete k bublině a znovu přilepte. Jak nalepujete střed, mrkněte občas na ostatní části jestli jste někam neujeli. Jakmile máte střed nalepený, dolepte stejným stylem i ramena. Při polepování masky – tabulky – začněte v levém horním rohu a jděte do pravého spodního.           Na levé zadní tabulce začněte ze předu. Používáním stejné techniky nalepte střed, kde je plast prohnutý. Poté nalepte spodek a na konec vršek polepu. Pravá zadní tabulka bývá velmi obtížná.Na většině motorek je pěně prohnutá kvůli tlumiči výfuku. Obzvlášť u 4-taktů. Návod na její polepení je níže.

6)     Mnoho polepů mívá problematická místa, kde je těžké je přizpůsobit tvaru plastu (pravá zadní tabulka) bez zachycení bublin a zkrabacení. Nahřáním práci ulehčíte. Hlavní je být velmi trpělivý při dělání těchto částí.

7)     Po dolepení, jděte krok zpět a podívejte se na polepy z blízka jak jsou nalepeny. Pohled z jiného úhlu, pod jiným světlem vám pomůže odhalit vzduchové bubliny. V závislosti na jejich umístění se rozmyslete jestli je propíchnout nebo polep odtrhnout zpět a nalepit ho s větší precizností. Osobně preferuji ten druhý způsob a snažím se vyhnout propichování za každých okolností. Ať to stojí co to stojí, snažím se bubliny odstranit zpětným odloupnutím.

8)     Když máte vše nalepeno, zkontrolováno, pořádně silou třete po polepech aby jste měli jistotu, že se pořádně lepidlo přilepilo. Jděte přes rohy a okraje polepu s fenem nebo horkovzduškou aby se rohy „přitavily“ k plastům. Nemíním tím je úplně roztavit, nejděte proto – obzvlášť s horkovzduškou – příliš blízko. Působením tepla a tlaku zabráníte pozdějším odloupnutím polepu.)

  
9)     Při polepení podkladu pod čísla na bočnici si pomožte jednou rukou a trochu bočnici narovnejte. Jde to lépe, když lepíte na rovnější plochu a jdete po mírnějším ohybu.

 Pravá bočnice

Většina pravých bočnic bývá více zakřivená kvůli tlumiči výfuku (pokud máte výfuk na druhé straně – viz Husaberg, tak se na mě nezlobte). Je to většinou nejtěžší část na nalepení ale věřte/nevěřte je tu i jednoduchá cesta k bezproblémovému nalepení.

a)     Odlepte celou nálepku z fólie a něžně ji přeložte k plastu. Očima ji řádně umístěte! Začněte od zadu a jděte pomalu středem až dopředu. Představte si hodiny, jít od 9hodin ke 3hodinám.

 b)     Jakmile je střední pruh nalepen, rozdělte si polep na čtvrtiny, jako hodiny. Z přesného středu jděte k 6hodinám. Pracujte ve čtvrtině od 3 do 6 hodin.

 c)     Stejným způsobem dolepte čtvrtinu od 6 do 9 hodin

 d)     Horní část je definitivně nejtěžší. Zhluboka se nadechněte a začněte od 12 hodin k 9 hodinám. Práci ulehčí opět fen nebo horkovzduška ale moc to nepřežeňte, aby se polep teplem nezhroutil.

 e)     Závěrem přilepte čtvrtinu od 12 do 3 hodin. Jelikož je polep původně plochý a je namáhán v místech kde se plast zakřivuje, je dobrý nápad zahřát plast po celém povrchu aby se lepidlo skutečně a dobře chytlo.

 Text: Chris Williams, chlápek od Factory Effex. Fotky: Donn Maeda

Originál na www.transworldmotocross.com/mx

Jak se připravíte na nadcházející zatáčku? Jestli jako většina hobíků / amatérů tak nijak. Pokud se podíváme na profíky, ti to dělají každou druhou sekundu. I ve vzduchu.

 Jednoduchá věc jako změnit směr na odskoku nebo ve vzduchu dokáže seříznout drahocenný čas na kolo, dáním přímější stopy.

 Změna směru za letu je něco, co potřebujete aby jste byli rychlí. Skoky se zatáčkou hned po dopadu nejsou výjimkou. Pokud se nasměrujete do směru hned ve vzduchu, ušetříte nejeden pohyb na zemi a tím i čas. Také to pomůže aby vaše jízda byla plynulejší a motorka měla nejrychlejší stopu.

 I.

„Na skoku jako je lavice opouštím hranu nakloněný na stranu kam přicházející zatáčka směřuje“Je důležité se s tratí dobře seznámit, vědět přesně kam co následuje po každém skoku.Mnoho skoků vám svou nájezdovou hranou zastíní výhled. Když trať znáte, víte dopředu kterým směrem se máte ve vzduchu natočit.

 „Když opouštím zem, vlastně zatáčím proti směru. To způsobí, že se moje motorka gyroskopickým efektem natočí do směru kudy chci jet. Jakmile jste ve vzduchu, máte motorku nakloněnou a zatáčíte opačně, motorka se otočí okolo a nastaví vás perfektně na zatáčku. Je to těžké vidět na fotkách, ale trefím dopad blízko 40 stupňům napravo, to znamená, že začínám točit ve chvíli, kdy kolo trefí hlínu“

 II.

„Další, více pokročilá věc na zkrácení času na kolo, je vystrčit nohu již ve vzduchu. Když se zamyslíte, zatáčku která je sevřená jako ta, do které jsem jel já, mě nutí zvednout nohu ze stupačky pro balanc a stabilitu. I když to vypadá jako minimální úkon, sundání nohy ze stupačky vezme chvíli času i vaší koncentrace. Zpomalím za letu, kdy akcelerovat stejně nemůžu a sundám nohu před tím, než vůbec trefím zatáčku.“

 „Jak jsem řekl, nezní to jako mnoho, ale to všechno se přidá k dobru. Nejenom ušetříte nějaký čas a energii, ale také pohyb vaší motorky je hladší a plynulejší“

 Tohle je pokročilejší technika a je více náročná než pouhé zatočení ve vzduchu, proto buďte opatrní. Při dopadu je snadné chytit nohou o zem a zvrknout kotník či vytočit koleno.“

„Se všemi těmito malými triky, tu nejdůležitější věcí je koukat vpřed, tak daleko, jak jen můžete. Mé největší doporučení je koukat za vzduchu do přicházející zatáčky, vybrat stopu a potom se dívat vpřed, na další překážku.

 Vždycky koukejte dopředu a nemarněte čas zvažováním již vámi vybrané stopy. Jednou si stopu vyberete, držte se jí a ani na sekundu nemyslete jinak…“

Pokud jsi jako většina z nás, jsi v pátek vzhůru, hluboko do noci, pracující na své motorce, i když víš, že musíš v sobotu vstávat časně ráno, aby jsi byl na trati včas. Po tom všem, co je důležitější než tvoje motorka? Řekl jsi Spánek? Asi ne, co? A navíc, jsi mladý, můžeš se vyspat za 5 nebo 6 hodin za noc, ne? Nenalhávej si. Věř nebo ne, nedostatek spánku může být to, co tě zadržuje před dosažením svého potenciálu na trati. Motokros vyžaduje rychlé reakce, výdrž a silné svaly. Bez dostatku spánku můžeš zapomenout na tyhle věci. Kdokoliv, kdo myslí závodění vážně, musí věnovat stejnou důležitost správnému spánku jako údržbě svoji motorky.

 Spánek:

 Je jednoduché si myslet o spánku jako o ztrátě času. Mnoho Američanů se snaží vyspat za co nejkratší dobu, aby měli čas na důležitější věci. Ale spánek je právě jedna z nich. Během spánku, náš mozek a tělo přecházejí do opravárenského módu: buňky se rozdělují rychleji a zbavují se odpadního materiálu, svaly se opravují samy, bojujeme s infekcemi a mozek třídí informace o tom, co jsme se naučili. Věda se pořád učí o tom, co se fyziologicky ve spánku děje, ale vědí co se stane když nemáme dostatek spánku.

Lidé, kteří zanedbávají spánek mají zkušenost s psychickými a fyzickými zdravotními problémy.

Pro motokrosaře, nedostatek spánku může mít vážné následky. Studie ukázali, že vedle alkoholu je únava hlavní příčinou automobilových nehod. Když nedostatek spánku způsobí dopravní nehodu, představte si, jak tě to ovlivní na trati, kde bleskové rozhodování a rychlé reflexi jsou rozhodující k přežití. Ať jsi profesionální závodník nebo víkendový jezdec, spánek by měl být tvou prioritou. To je bez debat. Bez řádného spánku, tvoje reflexi se zpomalí, trvá ti déle zpracovávat informace, zhorší se ti smysl pro humor a jsi náchylnější na nemoci.

 Kolik spánku je potřeba?

Průměrná osoba potřebuje 8 hodin spánku, ale někteří potřebují málo, například 6 nebo hodně jako 8 hodin. Nejlepší cesta jak přijít na to kolik hodin spánku skutečně potřebuješ, je chodit několik nocí brzy spát, aby jsi měl čas probudit se přirozeně a cítil se svěže. Studie ukázali, že lidé závislí na budíku nemají dostatek spánku. Když chodíš spát v určitou hodinu, neměl by jsi potřebovat budík a měl by jsi se vzbudit sám.

Je pravdou, že někteří lidé se vzbudí sami po 6 hodinách spánku. Atleti, kteří mají fyzickou zátěž potřebují více spánku pro plnou regeneraci. Když posilujeme, naše svaly jsou roztrhané a odpočinkem se sami zotaví a zesílí.

Jakmile odhalíte kolik času potřebujete na spánek zkuste zůstat na tomto rozvrhu přes týden. Není to jen jedna noc před závodem která se počítá, ale kolik spánku máš během týdne. Nastavení času kdy jít do postele zní dětinsky, ale nebude trvat dlouho kdy tělo ti poděkuje…

 Co dělat když nemůžu usnout?

Mnoho z nás má nepříjemnou zkušenost, když noc před nadcházejícím důležitým závodem nemůže usnout. Vědci však odhalili, že chybějící spánek z noci před důležitým dnem nemá škodlivý efekt když máš dostatek spánku během týdne před tím.

Každopádně, pokud máš problém dlouhodobě usnout, měl by jsi zjistit proč.   - 

 Přeskoč kofein

Mnoho z nás bez kávy nemůže žít. Odpolední káva nebo káva po večeři působí i mnoho hodin poté, když se snažíte usnout. Snaž se nepít kávu nejméně 6 hodin před tím, než jdeš spát.

 Řekni ne nočním sklenkám

Spousta lidí zjistila že sklenka vína nebo dvě jim pomůže uvolnit se, když jsou venku na společenské akci a pak myslí že víno jim pomůže se dobře vyspat. OMYL. I když alkohol ti pomůže usnout rychleji, nedovolí ti hluboce usnout a když se probudíš, cítíš se rozlámaný a unavený.

 Změň svůj program

Posilovat časně dopoledne nebo ráno ti může pomoci v noci lépe spát. Jak by ne. Pokud posiluješ pozdě odpoledne, nebo makáš hodně tvrdě, můžeš mít problém usnout. Cvičení zvýší tvůj metabolismus, a stejně jako kofein, ne jenom když cvičíš ale i hodiny potom což nejde dohromady s pro tělo přirozenou tendenci ulomovat metabolismus když jdeš spát.

 Pozor na přetrénování

Nemoci usnout je klasickým příznakem přetrénování. To je proč většina profesionálních závodníků netrénuje den před závody, a když tak jen lehce. Přetrénování může vést k nemoci a zkrátí jakýkoliv zlepšení kterého se snažíte dosáhnout.

 Nauč se být v pohodě 

 Stres a úzkost jsou nejrozšířenější příčiny pro nespavost. To je proč noc před velikým závodem se najdeš šmejdit po baráku v pyžamu. Když tvá mysl chodí kolem nějakého problému znovu a znovu do kola (jako jak mít dobrý start), nebo když cítíš úzkost pokaždé když jdeš spát potřebuješ změnit zvyky. Jedna cesta jak se zmírnit noční stres je vytvoření si noční rutinu.

1. Přeskoč večerní zprávy. Studie ukázali, že ve skutečnosti sledování TV před spaním prodlužuje čas než usneme.

2. Čtení knih a časopisů uspí každého, kromě Alberta Einsteina.

3. Odhlas se z internetu. Netrav čas u monitoru počítače když jdete spát.

4. Nebilancuje s tvými účty. Nepotřebuješ být pod tlakem, že musíš vyhrát příští závod aby jsi si mohli koupit synovy nové boty.

Pokud pořád nemůžeš usnout, napiš si věci o které máš strach na papír. Když si uděláš seznam, snaž se už na ně nemyslet, a namluv si, že počkají do rána.

 Zastavte ranní nespavost

Nemoci večer usnout může být příznakem stresu a úzkosti, probouzení se ráno může být příznak deprese. Když často nemůžeš ráno spát, měl by jste mluvit se svým doktorem. Klinická deprese je často něco, co potřebuje lékařskou péči. Hodně lidem nedohází, že deprese není jen problém v jejich hlavě, ale může být zapříčiněna fyzickými problémy, které by měli být léčeny.

 Samozřejmě pokud jsi v depresi, že nemáš dobré výsledky a dobré výsledky nemáš jelikož se nemůžeš pořádně vyspat…   Tak to máš pech!

<!-- @page { size: 21cm 29.7cm; margin: 2cm } P { margin-bottom: 0.21cm } H1 { margin-bottom: 0.21cm; page-break-after: avoid } H1.western { font-family: "Times New Roman", serif; font-size: 24pt; font-weight: bold } H1.cjk { font-size: 24pt; font-weight: bold } -->

Správné napnutí řetězu

Tento článek bude pro každeho kdo ňáký čas jezdí bude asi ažabsurdní, ale začátečníkovy může pomoci pochopit proč a jak napnout řetěz právěna tu určitou vzdálenost.

Jak se vaše kyvka pohybuje nahoru a dolu v plném rozsahu chodu tlumiče, nastavení vašeho řetězu je od uplně povoleného do napnutého a zpět do povoleného. Bod, kdy je řetěz nejvíce napnutý, je ten kdy je tlumič natolik stlačený, že zadní osa, osa kyvné vidlice a řetězové kolečko na motoru jsou v jedné rovině.

Postup při napínání řetězu:

- Lihovou fixou si udělejte značky na střeru osy kyvné vidlice a osy zadního kola.

- Povolte zadní osu. Ze stahovací kurty udělejte smyčku kterou uvažte kolem koncovky výfuku a konce kyvné vidlice. Kurtu stahujte do té doby,dokudse tři výše uvedené body nedostanou do jedné roviny. K tomu aby jste to poznali, vám pomůže obyčejný svinovací metr, který přiložíte ke značkám které jste si zakreslili na osách.

- Pokud máte kyvku ve správné poloze, nastavte řetěz tak, aby jen přilehl k rozetě. Zatočte kolem aby jste se ujistili že se otáčí hladce.

- Jakmile máte řetěz nastaven,zkontrolujte jestli je kolo správně srovnáno v kyvce. Asi nejjednodužší způsob jak to zjistit, je vzít metr a změřit vzdálenost od konce kyvky ke kostičce ve které je usazena osa.

-Teď můžete pomalu povolit kurtu.

4. Zjistěte kde závodit 
Bude chtít jezdit příležitostně nebo celý seriál? Na poprvé budete chtít spíše zkusit místní závod, který bude vyhovovat Vám, i Vaší motorce. Odtud se můžete poohlížet po celém seriálu. 

5. Zapište se do správné třídy 
Nechcete hned jet závodit se zkušenými, ostřílenými jezdci. Není se za co stydět, jezdit v hobby třídách než se vyjezdíte. Sice i zde budou tací, kterým nejde o postup ale o sbírání věnců v lehčí konkurenci. 

6. Nebojte se zeptat o pomoct 
Když jste na „domácí“ trati, zkuste dát řeč s ostatními jezdci o místních závodech nebo o rady v ježdění. Domluvit si třeba společný trénink není určitě na škodu. Lepší než jezdit sám…

Hodně lidí si při myšlence o síle představí někoho jako Arnold Schwarzenegger nebo Herkules. Když se nad tím zamyslíte, Arnoldovo tělo by na motokrosové trati nebylo moc platné. Nekoukáme mít veliké svaly, i když v dobré míře mají své výhody – při pádu chrání kosti a klouby. Chceme si vybudovat silné, pružné svaly, pro největší uplatnění na motokrosové trati…

Pár zásad:  

nepřepínejte se! Pokud jste unaveni, a bez síly uberte. Chcete zesílit a ne se zrujnovat…

 jeďte podle sebe! Každý jsme jiný a každý si musí najít svoji rovnováhu v ježdění, posilování i jiných cílů v životě…

 tlačte se! Pokud se nebudete nutit něco dělat, nebudete mít úspěch mezi konkurencí. Nesmíte se tlačit tak moc, aby jste se přepínali. Potřebujete si najít svoji rovnováhu.

Výběr motorky 

GasGas		Španělsko
HONDA		Japonsko
HUSABERG		Švédsko
HUSQVARNA		Itálie
KAWASAKI		Japonsko
KTM		Rakousko
SUZUKI		Japonsko
TM		Itálie
YAMAHA		Japonsko

 

Všechny tyto značky vyrábějí tyto velikosti motorek

50ccm - 2T, 5-8let. automatická převodovka, ve čtyřech velikostech

65ccm - 2T, 7-12 let, už mají manuální řazení a spojku

85ccm - 2T - vyrábí na malých a velkých kolech.

125ccm - 2T

250ccm - 2T

250ccm F - 4 takt

450ccm F - 4 takt

Koupě jeté motorky

        Při koupi nové motorky máte dvě jistoty , že je bez závad a že ztratí na ceně dřív než jí nastartujete . U teréních motorek to platí dvojnásob. U jeté motorky si nejstejisti ničím, ale můžete najít kousek , který má už různé doplňky (třeba laďák) a máte tak šanci ho posléze prodat za stejnou cenu za kterou jste ho pořídili . Trik je vědět po čem se koukat.

1)     Vyberte si motorku kterou chcete

Určete kolik na vysněný „bike“ hodláte utratit a poté co by jste chtěli. Prohlídněte různé katalogy a časopisy kde by jste mohli něco najít o vámi vybrané motorce nebo jděte k prodejci vámi vybrané značky…

2)     Najděte vybraný „bike“

Podívejte se po něm všude možně. Na internetu je spousta adres: www.motorky.com, www.motorkari.cz, www.annonce.cz, motoinzerce.cz,tipmoto.cz  dále pak prolezte inzertní noviny (annonce, ČMN), bazary a podobně… Prostě všechno kde se ojeté motorky dají nalézt, nevzdávejte se hned když nemůžete tu pravou najít, někde tam bude, jen hledejte…

3)     Jděte se na ni podívat

Tady asi začne sranda. Chcete tu nejlepší za co nejlepší cenu, ale o co víc chcete mít jistotu že je v dobrém stavu. Nebojte se běhat okolo motorky a rozebrat ji skoro do šroubku. Všechno to je hra o ceně….

4)     Vědět po čem se dívat

Vědět po čem se dívat je velmi důležité. Níže nabízíme tabulku věcí, po kterých by jste se měli koukat. Tabulka vám napoví jak se majitel o motorku staral a jak moc byla udržovaná

a)     zeptejte se po servisní knížce pokud ji má a nikdy nekupujte motorku které nesedí čísla rámu s technickým průkazem (endura)

b)     Pamatujte, že s největší pravděpodobností byla motorka na závodech, a lepší koupě je nezávoděné motorky. Avšak mnoho jezdců dbá na jejich reputaci a udržuje motorku v dobré kondici a podle manuálu

 Gumy, brzdové destičky, řetězová sada:

Tyto součástky odcházejí nejrychleji, a jestli je budete muset vyměnit takřka ihned po koupi, započítejte je k ceně motorky (přibližné ceny: gumy 3000,- destičky – 800,- řetězová sada – 3000,-)

Vzduchový filtr:

Filtr by měl být prán téměř po každé jízdě. Dejte si čas a podívejte se pod sedlo. Jestli je filtr od hlíny a jiných nečistot nebo je potrhaný, představte si kolik z toho se dostalo do karburátoru a válce – to není dobrý

Přední vidlice

Zkontrolujte jestli netečou gufera na předních vidlicích. Stlačte je několikrát za sebou vidlice nebo se jeďte projet. Pokud je na kluznicích olej, znamená to že budou potřeba vyměnit (přibližná cena: 1500,-).

Rám:

Zkontrolujte rám jestli není někde zlomený. Pokud ano, jděte pryč. Pokud barva na spodní části rámu (pod motorem a okolo stupaček) je pryč, jo to dobrý odhad že byla ježděna tvrdě. Není to nic špatného, jen to mějte na paměti.

Plasty:

Nic závažného. Prozradí jen více o péči majitele. Pokud jsou celé poškrábané, rozlámané asi motorka nedostala péči jakou si zaslouží. Prohlédněte nádrž jestli není zpravovaná nebo někde neteče. Dobrá otázka je " proč je na motorce startovní číslo , když byla ježděna jen hobby "

Vršek motoru

Pokud jsou hodnoty nižší, píst a kroužky by chtěly vyměnit. Další peníze navíc (zhruba 5000,- u dvoutaktu).

Ložiska

Ložiska jsou dobrou známkou jak byla motorka udržována. Zkontrolujte vůli v předním a zadním kolem kmitáním ze strany na stranu. Když je motocykl na centrálním stojánku a zadní kolo je ve vzduchu, zkontrolujte přepákování nebo kloub tlumiče. U přepákování je dovolena minimální vůle. Zabrzděte přední kolo a pohoupněte motorku dopředu dozadu aby jste zkontrolovali ložiska v krku. Nikde by jste neměli cítit vůli. Pohledem zkontrolujte ložiska na zadní vidlici všímejte si množství vazelíny.

Spojka

Zkontrolujte chod spojky. Jestli při vymačkávání nikde nedrhne nebo není lanko opotřebené. U hydraulické, koukněte jestli někde neprosakuje kapalina. Koukněte jak daleko je spojkové lanko nataženo aby jste viděli kolik života spojka ještě má. Pokud unáší nebo nevystavuje, bude s největší pravděpodobností nutná její výměna nebo jejích částí.

Převodovka:

Tady se moc nepozná, krom toho jestli tam jdou rychlosti lehce, přesně a nevyskakují.Pokud vydává nelibé zvuky asi něco bude špatně – to platí o celém motoru (spojka může u některých motorek malinko chrastit, to se ztlumí po vymáčknutí)

Závěrem

Prohlídněte si ji celou. Koukněte pod nádrž, pod sedlo jestli jsou čisté či byly umyty plasty 10minut před tím než jste přišli. Koukněte na řídítka jestli nejsou ohnuté a rám jestli je rovně. A to nejdůležitější: Nebojte se položit kritickou otázku ohledně stavu motorky!!!

 5)     Smlouvejte